Le programme Euro NCAP Crash-Test-Test est de passer par son plus gros bouleversement en une décennie, avec de nouvelles évaluations difficiles introduites qui pénaliseront les véhicules plus gros s’ils sont jugés susceptibles d’endommager les petits véhicules de manière disproportionnée.
Les modifications ont eu lieu depuis que les VUS ainsi que les véhicules plus grands et plus lourds font que les petits véhicules ainsi que leurs occupants «se comportent moins bien» dans les collisions réelles.
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Pour y remédier, une nouvelle barrière déformable sera utilisée dans les tests, avec des mesures déterminant exactement la quantité de véhicules «d’intrusion» les uns dans les autres pendant les collisions. La barrière se déplacera à 50 km / h (31 mph) au lieu d’être statique, afin de mieux montrer des collisions réelles.
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Matthew Avery, directeur de l’étude de recherche chez Thatcham Research, ainsi qu’un membre du conseil d’administration d’Euro NCAP, a appelé les modifications «un nouveau critère», ajoutant: «L’objectif est de motiver les fabricants de véhicules plus grands pour partager quelques-uns du fardeau de L’effet avec des véhicules plus petits. Historiquement, les VUS ainsi que d’autres véhicules énormes ont offert une grande sécurité à leurs occupants. Cependant, les petits véhicules dans lesquels ils accidentent parfois peuvent s’en tirer moins.
«Dans le nouveau test de compatibilité, si le plus grand véhicule est aussi bien rigide dans un scénario d’effet, il sera pénalisé en conséquence. Cela nivelle le terrain de jeu pour toutes les tailles de véhicules, qui est un gagnant-gagnant pour la sécurité routière. »
Plus d’améliorations aux tests
Un certain nombre d’autres modifications sont introduites dans les tests d’accident Euro NCAP, lorsque les évaluations reprennent plus tard cette année après l’observation. Un nouveau mannequin avancé de test de collision – surnommé Thor (gadget de test pour la retenue des occupants humains) – sera introduit, le nouveau mannequin imitant plus attentivement le comportement des humains dans les collisions. Le mannequin a un coût, cependant, chaque système arrivant à environ 600 000 £, plus du double du coût d’un mannequin de base.
Les systèmes de suivi des conditions du conducteur – versions sophistiquées et mises à jour de la technologie de détection de fatigue – seront également testées. Cette fonction est jugée vitale pour les véhicules fortement assistés qui ont besoin que les conducteurs prennent en charge la gestion après les systèmes tels que la croisière adaptative ainsi que l’aide à la voie de la voie ont aidé à la conduite.
D’autres mises à jour incluent une évaluation exactement de la façon dont un conducteur ainsi qu’un voyageur avant se blesseraient mutuellement pendant les collisions à impact latéral, tandis que les fabricants qui facilitent les services d’urgence pour comprendre où un véhicule doit être coupé lors de la libération des occupants se conformant à Une collision sera également récompensée.
Vérifie exactement comment les systèmes de freinage d’urgence autonomes (AEB) sont également montés, avec des systèmes qui interviennent lors du renversement (un système parfois compris comme une aide transversale arrière) gagnant des marques. Les systèmes AEB seront également récompensés s’ils fonctionnent lorsqu’un véhicule se retire d’une jonction, en plus du test actuel qui voit AEB inspecté sur les simulations routières à flux libre.
Êtes-vous d’accord avec les modifications du test Euro NCAP? Laissez-nous comprendre vos réflexions dans la section des commentaires …