McLaren a publié beaucoup plus de photos du concept P1, y compris quelques photos du becquet arrière rétractable de la voiture.
Il partage le nom du projet original de la légende des années 90 et devrait gérer la prochaine génération d’hypercars – du successeur de Ferrari Enzo au Porsche 918 Spyder. Et il sera mieux développé ici au Royaume-Uni.
Mais avant de devenir aussi bien ravi par les looks fous, il convient de souligner que McLaren a qualifié le P1 de «étude de conception» qui devrait prévisualiser la version de production qui sera sur les routes à la fin de l’année prochaine. Mais à en juger par des clichés d’espionnage que nous avons vus, la voiture de production ne sera pas très différente de cela.
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Un directeur régional de McLaren a laissé entendre que seulement 500 P1 seront construits, et McLaren nous a dit que nous devrions nous attendre à une étiquette de prix de moins d’un million d’euros.
Le P1 est conforme à l’approche de McLaren sur «l’innovation, l’intégration de la technologie de la Formule 1 et les performances suprême». Le patron de McLaren, Ron Dennis, est même allé jusqu’à déclarer que le P1 sera «la grande supercar technologiquement avancée».
Mais si cela semble que le Bugatti Veyron Supersport est sur le point de perdre sa couronne en tant que voiture de production la plus rapide au monde, croyez à nouveau. Le directeur général de McLaren Automotive, Anthony Sheriff, a déclaré: “Notre objectif n’est pas d’être le meilleur à la vitesse maximale, mais de faire la voiture de production de série la plus rapide et la plus gratifiante sur une piste.”
La société garde de nombreux détails sous les wraps pour l’instant, mais les rumeurs suggèrent une suspension adaptative, une monocoque en fibre de carbone et une version de 1000 ch du V8 biturbo de McLaren MP4-12C, avec un système hybride KERS dérivé de F1. Attendez-vous à un temps de 0 à 62 mph de moins de trois secondes et à une vitesse de pointe autour de 239 mph.
La conception est conforme à des lignes similaires au 12C rivalant Ferrari 458, mais il est plus large, ce qui améliorera la stabilité et les virages. L’absence d’un spoiler évident suggère une aérodynamique active, ce qui réduit la traînée dans une ligne directe, tout en augmentant l’adhérence dans les virages à grande vitesse.
Il n’y a pas de détails pour l’intérieur, mais contrairement au F1 – qui avait un cockpit à trois places – le P1 sera un deux places.
Les acheteurs pourront apparemment passer des commandes au salon de l’automobile de Paris, avant que la version de production ne soit présentée l’année prochaine. Les livraisons sont dues fin 2013.